Rozdiel medzi podzvukovými a nadzvukovými

Podzvuková verzus nadzvuková

Rýchlosť prúdenia vzduchu hrá rozhodujúcu úlohu pri určovaní charakteristiky prúdenia vzduchu. Vzduch prúdiaci pri nízkych rýchlostiach možno považovať za viskóznu tekutinu s nestlačiteľnými vlastnosťami, napríklad vodu. Keď sa rýchlosť prúdu vzduchu zvyšuje, vlastnosti súvisiace so stlačiteľnosťou sa významne menia, čo vedie k zmene aerodynamických síl okolo telesa v prúde..

V súvislosti s relatívnym pohybom sa lietadlo môže na analytické účely považovať za teleso, ktoré stojí v prúde vzduchu. Rýchlosť lietadla sa stáva relatívnou rýchlosťou prúdenia vzduchu, bežne používanou ako rýchlosť letu. Lietadlo určené na lietanie pod rýchlosťou zvuku je známe ako podzvukové lietadlo, zatiaľ čo lietadlo určené na lietanie rýchlejšie ako je rýchlosť zvuku sa nazýva nadzvukové lietadlo. Táto rýchlosť je obvykle vyjadrená Machovým číslom (M), čo je pomer medzi rýchlosťou vzduchu a rýchlosťou zvuku. Ak je lietadlo podzvukové, jeho maximálna rýchlosť je menšia ako 1 (M 1).

Viac informácií o podzvukových lietadlách

Väčšina vyrobených lietadiel sú podzvukové lietadlá, ktoré sú navrhnuté tak, aby lietali pod Mach 0,8. Malé ľahké letúny majú nižšie Machove čísla, čo je okolo Mach 0,2. Obchodné trysky a komerčné lietadlá môžu lietať maximálnymi rýchlosťami až 0,85 Mach.

Ľahké podzvukové lietadlá používajú ako pohonnú jednotku piestové motory, zatiaľ čo obchodné prúdové lietadlá a komerčné lietadlá používajú turbovrtuľové alebo vysoko obtokové turbovrtuľové motory. Štruktúra zaťaženia draku sa líši v závislosti od lietadla. Krídla sú obvykle priame alebo s nízkym uhlom natočenia. Koža lietadla je vyrobená z hliníka a drak lietadla sa môže skladať z hliníka a ocele. S pokrokom v technológii kompozitných materiálov sa zavádzajú vláknami vystužené kompozitné materiály s vysokou pevnosťou a nízkou hmotnosťou.

Viac informácií o nadzvukových lietadlách

Nadzvukový režim je tiež rozdelený na nadzvukový (1

Nadzvukové lietadlá sú väčšinou vojenské lietadlá určené na boj (napr. F-15E, Su 27, Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon). Ako elektráreň používajú turbofanové motory s nízkym obtokom a konštrukcia je navrhnutá tak, aby odolala vibráciám a zaťaženiam pri nadzvukových rýchlostiach..

Drak lietadla je väčšinou vyrobený z vysokokvalitného titánu a hliníka, aby vydržal vysoké zaťaženie pri manévroch a poškodení počas boja. Drak lietadla bol aerodynamicky optimalizovaný, aby sa minimalizovali účinky stlačiteľnosti a účinky ťahania. Miestna hustota vzduchu sa líši v dôsledku nárazových vĺn, expanzie a zadusenia toku, čo má za následok drastickú zmenu v podzvukových podmienkach letu..

Nadzvuková doprava (SEN) je realizovaná, ale nákladná letecká výzva. Boli postavené iba dva typy nadzvukových transportov a oba prekročili priemerné náklady na let. Sú to Concorde a Tu-144, konštruované ako osobné lietadlá, ale prevádzka opustená z dôvodu vysokých nákladov.

Vysoko nadzvukové lietadlá sú väčšinou rekonštruované lietadlá a hypersonické lietadlá sú vysoko experimentálne lietadlá (s výnimkou kozmického raketoplánu)..

Aký je rozdiel medzi podzvukovou a nadzvukovou?

• Podzvukové lietadlá lietajú pod rýchlosťou zvuku, zatiaľ čo nadzvukové lietadlá lietajú rýchlejšie ako rýchlosť zvuku..

• Nadzvukové lietadlá používajú ako pohonný systém turbovrtuľové motory s nízkym obtokom, zatiaľ čo podzvukové lietadlá používajú piestové motory poháňané vrtuľami, turbovrtuľové motory alebo turbovrtuľové motory s vysokým obtokom..

• Nadzvukové lietadlá používajú zametané krídla alebo delta krídla, zatiaľ čo podzvukové lietadlá používajú priame krídla alebo krídla s menším uhlom rozmetania..

• Nadzvukové lietadlá sa vyrábajú hlavne z titánu, zatiaľ čo podzvukové lietadlá sa vyrábajú z polymérov vystužených titánom, hliníkom a uhlíkovými vláknami alebo z iných kompozitných materiálov..

• Nadzvukové lietadlá sú zvyčajne vojenské lietadlá používané na bojové alebo prieskumné operácie, zatiaľ čo podzvukové lietadlá sa používajú na prepravu a cestovanie..