Rozdiel medzi tvarovaním premávky a políciou

Tvarovanie premávky vs Policing
 

Polícia v doprave a jej formovanie sú dva podobné prístupy iniciované na reguláciu toku dopravy z jednej siete do druhej. Deje sa tak v súlade s prepravnou zmluvou uzatvorenou medzi sieťami. Dopravná zmluva je dohoda medzi dvoma sieťami. Definuje druh prepravy, ktorá sa má prepravovať, a výkonnostné požiadavky tejto prepravy, ako je šírka pásma a kvalita služby. V dopravnom inžinierstve sa ako spôsob poskytovania kvality služieb často používa formovanie aj policajné plánovanie, ktoré sa bežne používa na okraji siete, ale môže sa použiť aj pri zdroji prenosu..

Čo je to Polícia premávky?

Dopravná polícia je proces monitorovania premávky v sieti a prijímanie krokov na dosiahnutie súladu s dohodnutými parametrami premávky. V podstate meria tok údajov a monitoruje každý paket, a keď sa zistí porušenie, jednoducho vyhodí paket. Označuje každý z paketov osobitnou úrovňou zhody (tiež nazývanou sfarbenie). Tento nepretržitý proces pomáha riadiť maximálnu rýchlosť prenosu odosielanej alebo prijatej na každom rozhraní vo viacerých úrovniach priority. Toto sa tiež nazýva triedy služieb.

Policing sa vykonáva v sieti na rôznych úrovniach; dá sa to urobiť buď na úrovni portov alebo pre Ethernet Service alebo konkrétnu triedu služieb. Dopravná kontrola používa špeciálny algoritmus nazývaný algoritmus „token bucket“ na reguláciu toku prevádzky. Je to komplexný matematický model vyvinutý na riadenie maximálnej rýchlosti prenosu povolenej pre rozhranie v konkrétnom čase. Má dve základné zložky.

1) Tokeny: Predstavuje povolenie na odoslanie pevného počtu bitov z jednej siete do druhej.

2) Vedro: Používa sa na držanie určitého počtu tokenov naraz.

Operačný systém beží v sieti dať tokeny do vedra určitým tempom. Každý paket prichádzajúci do siete berie tokeny z vedra podľa svojej veľkosti paketu, keď je pripravený na odovzdanie do inej siete. Keď je vedro plné, všetky novo prichádzajúce tokeny budú zamietnuté. Tieto odmietnuté tokeny nie sú dostupné ani pre budúce pakety. Všetky tokeny sa generujú na základe maximálnej prenosovej rýchlosti definovanej v dopravnej zmluve. Počet dostupných tokenov určuje počet paketov vybraných na prenos v sieti paketových dát.

Na optimalizáciu policajného dozoru je k dispozícii niekoľko mechanizmov dopravnej polície, ako napríklad dopravný jednofarebný farebný značkovač pre políciu premávky, dvojfarebný trojfarebný značkovač pre políciu premávky, percentuálny podiel atď..

Čo je to Traffic Shaping?

Tvarovanie prevádzky je technika používaná v riadení dopravy na oneskorenie niektorých alebo všetkých paketov, aby sa potvrdil požadovaný profil prevádzkových údajov. V skutočnosti je to forma obmedzenia rýchlosti, ktorá funguje monitorovaním a radením IP paketov vo fronte v prechodnom režime v súlade s množstvom parametrov, ktoré je možné nakonfigurovať vopred. Umožňuje teda implementovať špecifickú politiku, ktorá mení pôvodný spôsob, akým sú údaje zaradené do frontu na prenos.

Vytváranie premávky funguje v zásade podľa dvoch princípov. Prvým je použitie obmedzení šírky pásma na základe nakonfigurovaných obmedzení prenosu a potom zaradením paketov do frontu na ich odoslanie neskôr, keď má šírka pásma nižšiu požiadavku. Druhým princípom je vypustenie paketov, keď sú vyrovnávacie pamäte paketov plné. Tu je vyradený paket vybraný z tých paketov, ktoré sú zodpovedné za vytvorenie „zaseknutia“. Podobne pri dopravnej polícii sa pri určovaní priorít venuje aj formovanie. Naproti tomu tvarovanie uprednostňuje prenos podľa výberu správcu. Keď sa prevádzka s vyššou prioritou zvýši o veľké množstvo, zatiaľ čo komunikačná linka je plná, prevádzka s nižšou prioritou je dočasne obmedzená na nejaký čas, aby sa poskytla šanca na prenos s vysokou prioritou..

Táto úloha sa zvyčajne realizuje tak, že sa určitý objem prepravy (zaručený objem prepravy v zmluve o preprave) považuje za prenos s vyššou prioritou a preprava, ktorá prekračuje tento limit a má rovnakú prioritu ako akákoľvek iná prevádzka, potom konkuruje zvyšku prenos, ktorý nemá prioritu.

Všeobecne platí, že dobré formovače prevádzky nedovoľujú zaradiť veľké množstvo údajov do frontu pri určovaní presnej prevádzky, ktorá sa má odoslať na základe priority prenosu. Skôr sa najprv pokúsia zmerať množstvo dopravy podľa priority a na základe toho dynamicky obmedzujú prenos bez priority. Preto nebude vôbec rušiť priechodnosť prioritnej prevádzky.

 Sledovanie premávky vs tvarovanie

• Dopravná polícia aj tvarovanie používajú na svoju činnosť mechanizmus vedierko tokenov.

• Dopravné stráženie sa používa na riadenie prenosu prichádzajúceho alebo odchádzajúceho na rozhraní, zatiaľ čo tvarovanie prevádzky sa dá použiť iba na riadenie odchádzajúceho prenosu..

• Dopravná polícia aj tvarovanie používajú na svoju činnosť mechanizmus vedierko tokenov.

• Dopravné stráženie je možné použiť prichádzajúce alebo odchádzajúce na rozhraní, zatiaľ čo tvarovanie premávky možno použiť iba na odchádzajúce prenosy..

• V oboch mechanizmoch je potrebné zmerať rýchlosť prenosu a prijímania údajov a prijať opatrenia na základe dohodnutej rýchlosti prenosu v súlade so zmluvou o prenose..

• Pri policajnej kontrole propaguje dopravné záblesky, zatiaľ čo tvarovanie prenosu poskytuje plynulosť výstupného paketu.

• Tvarovanie podporuje frontu a poskytuje dostatok pamäte na vyrovnanie oneskorenia paketov, zatiaľ čo policajné služby nie.

• Na plánovanie prenosu je potrebná špeciálna funkcia plánovania pre neskorší prenos ľubovoľného počtu oneskorených paketov, zatiaľ čo policajné.

• Pri tvarovaní sú hodnoty tokenov konfigurované v bitoch za sekundu, zatiaľ čo pri policajnom nastavovaní v bajtoch.

• Poradie pri formovaní prenosu spôsobuje oneskorenie; obzvlášť vytvára veľmi dlhé fronty, zatiaľ čo policajt Kontroluje rýchlosť výstupných paketov vynechaním paketov. Tým sa zabráni oneskoreniu spôsobenému radením paketov.

• Vo formovaní prenosu sú hodnoty tokenov nakonfigurované ako bity za sekundu, zatiaľ čo pri strážení je nakonfigurované ako bajty za sekundu.