Rozdiel medzi dvoma a štyrmi ťahmi

Dva vs štyri ťahy

Motory s vnútorným spaľovaním (IC) sú klasifikované ako dvojtaktné a štvortaktné motory. Rozdiel medzi nimi je počet, koľkokrát sa piest pohybuje hore a dole vo valci, aby sa dokončil jeden spaľovací cyklus, ktorý sa nazýva Ottov cyklus (Suck, Squeeze, Bang a Blow of air and fuel mixer). V dvojtaktných motoroch je jeden zdvih nahor a nadol, zatiaľ čo pri štyroch zdvihoch má každý dva, čo dáva celkovo štyri zdvihy v spaľovacom cykle..

Dva zdvihy

Dva zdvihy dvojtaktného motora sú pomenované ako kompresný zdvih a spätný zdvih. Počas kompresného zdvihu sa stlačí zmes nasávaného vzduchu a paliva (so zážihovým motorom) alebo vzduchu (so vznetovými motormi) a potom nasleduje výbuch paliva. Pri spätnom zdvihu je výfuk vytlačený cez obtokový kanál pomocou priechodu vytvoreného so štrbinami piestu a súčasne je do valca nasávaná nová zmes..

Prítomnosť iba dvoch zdvihov na dokončenie spaľovacieho cyklu a neprítomnosť ventilov na riadenie nasávania a vypúšťania palivovej zmesi poskytujú jednoduchú konštrukciu motora. Výroba je ľahšia a lacnejšia. Má tiež silový zdvih pre každú otáčku kľukového hriadeľa, ktorá vytvára dvojnásobný výkon štvortaktného motora rovnakej veľkosti. Malá veľkosť motora s daným výkonom priniesla širokú škálu aplikácií, napríklad v reťazových pílach, kosačkách na trávu, motorových bicykloch a veľkých, vysoko výkonných námorných lodiach a elektrických dieselových vlakoch atď..

Vďaka jednoduchej konštrukcii dvojtaktného motora nemá samostatný mazací systém. Jeho náhradné diely sa tak mohli opotrebovať oveľa rýchlejšie v porovnaní so štyrmi ťahmi. Pridanie oleja do paliva a jeho spaľovanie spôsobuje, že dvojtaktný motor spôsobuje oveľa väčšie znečistenie.

Štyri zdvihy

V štvortaktných motoroch je jeden kompresný a jeden výfukový zdvih a po nich nasleduje spätný zdvih na dokončenie spaľovacieho cyklu. Kompresný zdvih stlačí palivovú zmes a v TDC (Top Dead Center) dochádza k spaľovaniu. Piest sa vracia so silou a začne sa znova pohybovať hore. Výfukový ventil sa otvorí počas tohto druhého pohybu smerom nahor (výfuk) a umožňuje vyhoreté palivo vyfukovať z valca. Počas nasledujúceho spätného zdvihu motora so zatvoreným výfukovým ventilom a otvoreným sacím ventilom sa zmes nasáva do valca.

Pri tomto spaľovacom systéme musí mať štvortaktný motor samostatný mechanizmus na ovládanie ventilov a správny mazací mechanizmus. Vyrába tiež jeden silový zdvih pre dve otáčky kľukového hriadeľa. Takže pre danú silu je konštrukcia motora nákladná v porovnaní s dvoma zdvihovými motormi.

Štyri zdvihové motory môžu mať oveľa vyššie kompresné pomery v porovnaní s dvoma zdvihovými motormi, a teda oveľa úspornejšie. To znamená, že štvortaktné motory dokážu urobiť viac kilometrov na galón paliva. Štyri zdvihy na dokončenie jedného spaľovacieho cyklu poskytujú plynulejšiu prevádzku motora. Pridanie oleja bez paliva poskytne oveľa čistejší výfuk a menšie znečistenie životného prostredia.

Rozdiel medzi dvoma údermi a štyrmi údermi

Počet dostupných zdvihov na dokončenie spaľovacieho cyklu v motore ho odlišuje ako dvojtaktný alebo štvortaktný motor.

S hlavnou podobnosťou týchto dvoch motorov ako „vnútorného spaľovania“ majú zreteľné rozdiely v konštrukcii, ako aj v výhodách a nevýhodách tým, že majú dva zdvihy a štyri zdvihy. Hlavné výhody dvojtaktných motorov sú lacnejšie, jednoduchá konštrukcia a vysoká účinnosť cyklu (motora). V porovnaní so štvortaktným motorom je však spotreba paliva o niečo nižšia.

Aj keď je štvortaktný motor komplikovaný svojou konštrukciou s pridaním bábkových ventilov a samostatným mechanizmom mazania, poskytuje plynulejšiu a menej znečistenú prevádzku s vysokou spotrebou paliva. Vyššie uvedené výhody štvortaktných motorov a dlhšia životnosť motorov ich priťahujú v automobiloch.